變壓器的冷卻系統(tǒng)除了DBF離心風(fēng)機箱還有什么？
點擊次數(shù)：1746 更新時間：2021-08-24
DBF離心風(fēng)機箱適用于大型電子變壓器、電爐變壓器的冷卻系統(tǒng)，電力變壓器的冷卻系統(tǒng)包括兩部分：內(nèi)部冷卻系統(tǒng)，可確保繞組和鐵芯的熱量散發(fā)到周圍的介質(zhì)中；外部冷卻系統(tǒng)，可確保介質(zhì)中的熱量散發(fā)到變壓器外部。根據(jù)變壓器容量的大小，介質(zhì)的類型和循環(huán)情況，變壓器采用不同的冷卻方法。
油浸式電力變壓器的冷卻方式根據(jù)其容量可分為油浸式自冷式，油浸式風(fēng)冷式，強制循環(huán)式油冷式和強制循環(huán)式水冷式。
1、油浸自冷式油浸自冷式冷卻系統(tǒng)沒有專用的冷卻設(shè)備。油在變壓器中自然循環(huán)，而鐵對芯和繞組的熱量通過油的對流傳遞到箱壁或散熱器。根據(jù)變壓器容量的大小，它可以分為三種不同的結(jié)構(gòu)：
1.1、罐壁光滑。容量很小的變壓器采用這種結(jié)構(gòu)，箱殼采用鋼板焊接而成，箱壁*光滑。
1.2、散熱肋式箱壁。在箱體的光滑壁上焊接一些散熱片可以擴大與空氣的接觸面積，這適用于容量稍大的變壓器。
1.3、散熱管或散熱器式冷卻。對于容量更大的變壓器，為了增加燃油箱的冷卻面積，在燃油箱外部安裝了許多散熱器。散熱器是一組帶有上下集管的散熱管。散熱器通過法蘭連接到燃油箱。拆卸零件。
帶有散熱器管的油浸式自冷變壓器的油流路徑：變壓器運行時，由于鐵芯和繞組的加熱，油箱中的油被加熱。熱油將上升到油箱的頂部，然后從散熱管的上部入口進(jìn)入散熱管。散熱管的外表面與外部冷空氣接觸，使油冷卻。冷油下降到散熱管中，并從管的下端流到變壓器油箱的下部，并且油流自動循環(huán)以有效地冷卻變壓器鐵芯和繞組。油浸式自冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，廣泛用于容量低于10,000kVA的變壓器。
2、油浸式風(fēng)冷油浸式風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，也稱為油自然循環(huán)，強制風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)。在變壓器油箱的每個散熱器旁邊安裝DBF離心風(fēng)機箱，將空氣的自然對流轉(zhuǎn)換為強制對流，以提高散熱器的散熱能力。與自冷卻系統(tǒng)相比，冷卻效果可以提高150％至200％，這相當(dāng)于將變壓器的輸出容量提高20％至40％。當(dāng)負(fù)載較小時，可以停止DBF離心風(fēng)機箱并使變壓器在自冷卻模式下運行。當(dāng)負(fù)載過一定值（例如額定負(fù)載的70％）時，風(fēng)機可以自動運行。這種冷卻方法廣泛用于10,000kVA以上的中容量變壓器。
3、強制油循環(huán)風(fēng)冷強制油循環(huán)風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)用于大容量變壓器。該冷卻系統(tǒng)基于油浸式氣冷式，在油箱主體和散熱器之間的連接管上裝有一個潛水泵，該潛水泵帶有風(fēng)扇（也稱為冷卻器）。當(dāng)油泵運轉(zhuǎn)時，油箱中的油被迫從上部吸入散熱器，然后從變壓器的下部吸入油箱，實現(xiàn)強制油循環(huán)。冷卻效果與機油循環(huán)速度有關(guān)。圖2顯示了大型變壓器中使用的強制油循環(huán)風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)。
4、強制油循環(huán)水冷卻強制式油循環(huán)水冷卻系統(tǒng)由潛水泵，油冷卻器，輸油管道，冷卻水管道等組成。工作時，變壓器上部的油被油泵吸入并加壓。當(dāng)油被迫通過油冷卻器時，將使用冷卻水來冷卻油。因此，在該冷卻系統(tǒng)中，首先將鐵芯和繞組的熱量傳遞給油，然后將油中的熱量傳遞給冷卻水。這種冷卻方法非常有效，但是變壓器對密封性有很高的要求，冷卻過程中的油壓必須高于冷卻水的壓力。
